Nieuws

Beheerplan ProRail 2007, veiligheid overwegen

05-02-07

Met betrekking tot het Programma Verbetering Veiligheid Overwegen (PVVO) beschrijft ProRail het volgende:

“De ombouw van overwegen met Automatische Knipperlichteninstallaties (AKI) naar overwegen met Automatische Halve Overwegbomeninstallatie (AHOB) is vrijwel afgerond. Deze ombouw heeft er sterk aan bijgedragen dat het vijfjaarlijkse gemiddelde van het aantal overwegslachtoffers structureel onder het niveau van de doelstelling voor 2010 uit de Kadernota Veiligheid op de Rails is komen te liggen. Om dit niveau te handhaven en verder te verbeteren start ProRail in 2007 met het uitvoeringsprogramma van de Tweede Nota Programma Verbeteren Veiligheid Overwegen voor de periode 2005-2010, rekening houdend met de moties van Hofstra en Duyvendak. De financiële inspanningen richten zich in 2007 op het verbeteren van de veiligheid op bestaande overwegen, de uitvoering van lokale plannen in samenwerking met regionale overheden en de aanpak van de meest risicovolle overwegen. Daarnaast zal ProRail zich naast het technische beheer van overwegen meer gaan richten op het functionele beheer (handhaven van het veiligheidsniveau).
Door het ontbreken van financiering zal ProRail ook in 2007 zeer terughoudend moeten zijn het meewerken aan nieuwe lokale initiatieven. Financiële verplichtingen voor de periode na 2010 moeten passen binnen het langetermijnbeleid voor de veiligheid op overwegen zoals dat in 2006 is vastgesteld. Naast het verbeteren van de veiligheid voor overweggebruikers, heeft dit programma tevens effect op de veiligheid van reizigers en het voorkomen van TAO’s (Treindienst Aantastende Onregelmatigheden, red.). In het nieuwe overwegbeleid voor na 2010 wordt het vervoersbelang expliciet meegewogen.” [Bron: Beheersplan ProRail 2007, versie 12 december 2006, ProRail, kenmerk: Docs nummer 20642426, Status: definitief]

Daarnaast vinden er verkenningen plaats naar het verhogen van de topsnelheid van treinen en het opvoeren van de treinfrequenties. Dit kan grote invloed hebben op recreanten. Het risico op ongevallen op spoorwegovergangen wordt volgens ProRail namelijk hoger, wanneer er meer treinen per uur rijden en de snelheid van treinen omhoog gaat. Dit leidt volgens ProRail tot de noodzaak om meer of zelfs alle gelijkvloerse kruisingen op te heffen. De recreatieve koepels staan niet negatief tegenover het streven naar sanering van gelijkvloerse kruisingen, mits ze één op één vervangen worden door een tunnel of brug voor in ieder geval het langzaam verkeer. Helaas gebeurt dit nog veel te weinig.

Van alle spoorwegovergangen in Nederland is een deel belangrijk voor recreanten. Deze recreatief belangrijke overwegen worden ook nog steeds opgeheven zonder dat er een ongelijkvloerse kruising voor in de plaats komt. Tijd om daar in goed overleg verandering in te brengen vanuit het project ‘Infrastructurele barrièrevorming - recreatie’.

Meer informatie:

 

Terug naar het nieuwsoverzicht

Stichting Wandelplatform-LAW Landelijk Fietsplatform Koninklijke Nederlandse Hippische Sportfederatie